Pour s’assurer de la réussite du programme nEUROn, clairement inscrit par les autorités françaises dans la dynamique de l’Europe de la défense en l’ouvrant complètement à la coopération, un schéma novateur en termes de gestion et d’organisation a été mis en place.
Pour être totalement efficace, un point unique de décision, la Direction Générale de l’Armement française (DGA), ainsi qu’un point unique d’exécution, Dassault Aviation comme maître d’œuvre, ont été choisis pour assurer la gestion du programme.
• une agence d’exécution unique, la DGA française, a attribué le contrat principal au maître d’œuvre, et gère le projet, • un maître d’œuvre unique, Dassault Aviation, responsable de l’exécution du contrat principal.
En tant que maitre d’œuvre, Dassault Aviation s’est assuré de la synergie des compétences et a piloté l’ensemble du programme en apportant sa capacité à diriger et à coordonner les différents travaux des partenaires, assumant la responsabilité de leur bon déroulement.et arbitrant les choix technologiques aussi bien que le périmètre et le partage des tâches entre partenaires.
Cette organisation a permis une efficacité optimale et une meilleure maîtrise des coûts, dans le cadre d’un partenariat et d’une coopération pragmatique entre les différents acteurs.
Répondant aux objectifs fixés par la DGA, Dassault Aviation, a confié environ 50 % de la valeur des travaux à ses partenaires européens, choisis dans leurs domaines d’excellence.
Dassault Aviation (France) maître d’œuvre du projet, a été responsable de la conception générale et de l’architecture du système, des commandes de vol, des dispositifs furtifs, de l’assemblage final, de l’intégration des systèmes, ainsi que des essais au sol et en vol,
Alenia Aermacchi (aujourd’hui Leonardo, Italie) a contribué au projet avec un concept novateur de soute interne d’armements (« Smart Integrated Weapon Bay » – SIWB), un capteur interne EO/IR, les portes de soute et leur mécanisme d’ouverture, ainsi que le système électrique de l’avion, et l’anémométrie,
SAAB (Suède) a été chargé de la conception du fuselage principal, des trappes de train, de l’avionique, ainsi que du système carburant,
EADS-CASA (aujourd’hui Airbus Defence & Space, Espagne) a apporté son expérience pour les ailes, le segment sol, et l’intégration de la liaison de données,
Hellenic Aerospace Industry – HAI (Grèce) a été responsable de la section arrière du fuselage, de la tuyère, ainsi que de la fourniture de racks du « banc d’intégration global »,
RUAG (Suisse) a pris en charge les essais de soufflerie basse vitesse, et les interfaces entre l’avion et les armements.